佳木斯打拔钢板桩厂家

杆体极限抗拉力不宜小于120kN；挡环与管壁焊接处的抗脱力不应小于80kN；缝管锚杆的初锚固力不应小于25kN/m，当需要较高的初锚固力时，可采用带端头锚塞的缝管锚杆或楔管锚杆；水胀式锚杆材料宜选用直径为48mm，壁厚2mm的无缝钢管并加工成外径为29mm，前后端套管直径为35mm的杆体；水胀式锚杆的托板材料规格同摩擦型锚杆。预应力锚杆设计应遵守下列规定：硬岩锚固宜采用拉力型锚杆，软岩锚固宜采用压力分散型或拉力分散型锚杆；设计锚杆锚固体的间距应考虑锚杆相互作用的不利影响；

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锚杆支护结构包括围护结构、腰梁和锚杆三个主要部分。围护结构可以是钢板桩、地下连续墙、排桩等各种挡土结构。当维护结构为非连续体时，在锚撑点标高处应加设腰梁，使之形成整体共同受力。基坑围护使用的锚杆大多是土层锚杆。基坑周围土层以主动滑动面为界可分为稳定区与不稳定区。每根锚杆位于稳定区部分的为锚固段，位于不稳定区部分为自由段。从力的传递机理来看，锚杆由锚杆头部、拉杆及锚固体三个基本部分组成。

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T.L.VRabeewicz于1955年提出安装锚杆后使隧道围岩中形成连续的压缩带，锚杆的作用是使围岩中产生一定厚度的压缩带承受围岩压力的观点。美国T.A.Lang和Pender于70年代提出锚杆的拱形压缩带作用原理，T.A.Lang通过二次元光弹性试验证实了拱形压缩带的存在。与拱形压缩带理论相似的还有组合拱理论。组合拱理论认为:在拱形隧道围岩的破裂区中安装预应力锚杆时，在杆体两端形成圆锥形分布的压应力，如果沿隧道周边布置锚杆群，只要锚杆间距足够小，各个锚杆形成的压应力圆锥体相互交错。

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锚杆预紧力与预紧扭矩的简化关系式为：M=k·T·d,其中M为预紧扭矩，N·m;k为比例系数，T为预紧力，kN;d为杆体直径，mm;比例系数k是一个综合系数，它受螺纹升角、螺距、螺旋副的摩擦系数以及螺母与支撑面的摩擦系数等参数的综合影响，因此是确定预紧力与预紧扭矩之间关系的关键。预紧力是力，是施加在锚杆（锚索）上的拉力，单位kN;预紧力矩是力矩，施加在压紧螺母上，单位N·m.二者测量仪器不同。

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II类，III类松动圈L=400mm-15OOmm，用悬吊理论设计锚喷支护参数;IV类，V类围岩L=l.5m-2.Om,L=2.Om-3.Om，采用组合拱理论确定锚喷支护参数，VI类围岩L>3.Om，在没有进一步研究资料之前，应采用以锚喷网为基础的复合支护。该理论的优点是简单直观.，对中小松动圈有很重要的价值，但对大松动圈尤其是高应力软岩的围岩洞室，实践表明，该理论有一定的局限性。